發達對交通設施的研究是一個曲折中不斷前進的過程
。直到在70年代左右通過政府的各方面措施
，統籌全局
，使道路交通的事故發生次數和死亡人數了降低
，交通狀況了的
。而在同一時期
，亞洲和非洲的大部分發展中在設施問題上
，由於經濟落後、道路等級低和基礎設施不完善未能有的布局、的研究和經驗借鑑
，因交通問題而死亡的人數在不停的爬高
。
　　衆所周知
，設施是爲了提高道路的服務水平而存在
，但是設施在設計和施工中的不合理
，是事故發生的主要原因之一
。因此
，隨着公路、城市道路事業的進步
，道路的交通對設施的質量、、環保方面提出了的要求
，即如何在大流量、高速度的前提下合理地設置滿足規範的設施
，的發揮設施的規範引導作用
，來降低事故的發生率
，從而行車的並充分發揮公路的社會經濟效益
。有關設施的新工藝、新材料的發展
，交通相關部門密切關注
，以便更新觀念
，提高交通管理水平
，壯大交通設施行業的競爭力
。
　　其一、交通標志杆的設置
　　交通標志杆標志牌的設置
，主要是爲了指示道路行車
，一般在道路醒目位置設置
，以便將其作用充分發揮出來
，也能夠將路況信息、通行規定等及時告知給駕駛人及行人
。道路交通標志杆則是將圖形符號及文字等運用過來
，對特定信息進行傳遞
，主要包括以下幾方面的內容：禁令標志
，一般以比較顯眼的紅色來表示禁令標志
，以便對駕駛人及行人的交通行爲進行禁止或者限制
，責令其將禁令標志表示的內容嚴格遵守下去；主要採用的是圓形和等邊三角形
，看見紅色
，就說明是強制性要求的規範
。警告標志
，主要是向車輛或者行人發出警告
，注意危險
，黃底黑圖案
，在行駛過程中
，看到這種標志
，需要注意前方的危險狀況
，及時應變
。
　　在設置交通標志時
，需要考慮如何將誘導信息準確豐富地提供給道路使用人員
，將公路、的作用充分發揮出來
。要將道路線形、交通狀況以及沿線設施等情況充分納入考慮範圍
，並且充分依據交通標志杆的具體種類來設置
，要協調標志結構形式、位置及道路線形和周圍環境
，促使其的美觀
。一般情況下
，要在道路右側設置標志
，車道劃分及道路指示標志
，如果無法設置路側
，可以運用門架式支撐
，在公路上方安裝
，促使駕駛員能夠及時看到；設置的交通標志
，需要不同標志之間不會互相影響
，且不會被其它結構物所阻擋；同時
，設置的標志
，需要給予駕駛員足夠的反應時間
，行駛；要控制路側標志與路肩外緣的距離
，一般保持在25釐米左右
，要將2米左右的淨空設置於標志板下邊緣及緊急停車帶外側路面之間
，標志如果設置於公路上方
，則需要控制板下邊緣和路面之間有小於5米的淨距
。如果需要將兩種以上的標志設置於同一地點
，那麼就在同一根公路標志杆上安裝
，但是需要控制在4種以內
。
　　其二、交通標線的設置
　　在設置道路交通標線時
，需要將道路等級、路幅寬度、交通組成、流量大小及交通管理措施等因素納入綜合考慮範圍
，將道路面積予以利用；設置的道路交通標線
，需要有流暢規則的線型
，且與車輛行駛軌跡要求所符合
，並且能夠合理地銜接路段與路口表現；一般有白色、黃色和藍色、橙色的道路交通標線
，設置中
，需要考慮各種顏色表現所代表的作用
，避免混爲一談
。白色標線主要是爲了對同向行駛的交通流進行分割
，黃色標線則是對對向行駛的交通流進行分割
，或者是對同向的公交車道進行分割
，藍色標線是則是用來劃分免費停車位和非機動車道
，作業區標線一般採取黃色
。在這些顏色標線的設置中
，需要結合道路交通流
，對虛線、實線及虛實線等形式合理採用
。